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2017/05/20

Team CRC Japan2017レポート(16)

EPS-J 第一戦(クレスト)に続き第二戦(カツマRC)でもユーロ・モディファイクラス(6.5T)TQ&優勝を決めた牧田選手よりチームレポートという形でセッティング情報をご提供いただきました。前回いただいたレポートと合わせて是非ご熟読ください。牧田さん、お忙しいところありがとうございました


2017年 EPS-J 第2戦カツマRCサーキット

こんにちはチームクレストの牧田です。レポートは今回で2回目の投稿となります。

2017年 EPS-J 第2戦カツマRCサーキットラウンドに参加しました。参加したクラスはユーロモディファイクラスです。

結果は予選TQ。決勝はトップを一度も譲る事なく勝つ事が出来ました。第1戦目に続き好調をキープ出来ています。

今回のレースの為に前週に開催されたクレストの月例レースでテストを進めました。1戦目からパワーソースを一新しましたので進角と指数のテストを行なっています。

大きな変更点としてはモーターを24KからMonsterへ、バッテリーをTrinityのLipofactoryに変更しています。この組み合わせで効率の良いセットが見つかり、クレストではコースレコードを更新する事ができました。セットアップが上手くまとまり自信を持って第2戦に挑む事が出来ました。

✳︎カツマサーキットでは、モーター進角30度で指数58ぐらいがパワーとタイムのバランスが良かったです

 

◆レース前日 練習走行

朝から走行させましたが、走行1回目から車の調子が良いので走り込みに集中します。

お昼頃にはコースにも慣れ、タイヤ変更を中心にテストを行いました。地元の方の走行も始まり路面状況が徐々に変化してゆきましたが、様子を見る事なく走行を続けマイルを稼ぎます。走行台数が増え、グリップがあがり、難しい路面に変わって来ました。初走行のサーキットですから路面変化は読めません。しかしながら、まだグリップは向上すると考え、ピッチングの動きが少ないセットを施す事にしました。

ピッチングダンパーを前に移動させ、キャスターとキャンバーをたてる。バネは柔らかく、オイルを軽くします。リバウンドを減らし、後半のグリップダウンに備えてモーター位置を後ろに移動させます。左右の曲がりはコインでバランスさせました。

夕方の路面でも安定して走行させる事が出来たので、簡単にメンテを行い本番に備えました

◆レース当日

予選1回目、2回目共にミスをしてしまい2位でしたが、3回目は大きなミスなく走れた事でTQを獲得出来ました

TQ獲得となった予選3回目

 

決勝はスタートが決まり、細かいミスはあるものの勝たせて頂きました。

ユーロモディファイ・Aメイン決勝動画

調子が良かったセットを紹介します

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◆フロントセクション

スプリング:X-ray Gold

キャスターブロック:5度

キャスターシム:フロント一枚、リヤ二枚

トッププレート:無し

ロールセンタープレート:無し

キングピン長さ:11.5mm

✳︎ビスは全てステンレス

◆リヤセクション

サイドスプリング:アソシブラック

サイドチューブ:Axon 10,000タップリと

ピッチング:Yokomo YRX/Blue/Axon20/3穴/90mm

ゼロリバウンドで組んでいます

トレッド:171.5mm

✳︎ビスは全てステンレス

◆その他

車高:前から3.1/3.3/3.3 mm

リアリバウンド:0.2mm

フロントタイヤ:Yokomo Lラバー/40.0mm/グルー有り/外張り

リヤタイヤ:Yokomo Lラバー/41.3mm

フロントホイル:TN-Racing YRX12用

リヤホイル:TN-Racing YRX12用

ボディ:AMR-1/前出し量はリップ7番目/リップウイング有

ボディペイント:阿久津ペイントワークス

◆パワーソース

スピコン: Radon Pro V2 1s

モーター:Trinity Monster6.5T /進角30度/13mmローター/ローター位置フリー

スパー、ピニオン:85/38/指数58mm

最後まで読んで下さりありがとうございました^o^

カツマサーキットは空調も効いて、快適に過ごせました。夜には親睦会も開かれ、初めての方とも楽しめました。EPS-Jは各地を転戦しますので、仲間を増やすきっかけになります。

レース活動を通じて仲間を増やし、楽しさを伝える事でRC業界に少しでも貢献したいと思います。

今後も宜しくお願いします(`_´)ゞ
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2017/05/18

Team CRC Japan2017レポート(15)

山P選手から5月分のチームレポートが届きました


皆さんこんにちはteamCRCjapanの山Pです。
今回は5月のクレスト・ナイトレースのレポートです。今回は、現在テスト中のプロトシャーシのアルミシャーシを作って頂いたのでそちらでレースに参加して色んなテストをしました

GWとゆうこともありいつも以上に参加される方が多かったので路面もかなり上がりました。前日は、バーベキュー大会もあり盛り上がりました!

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金曜日までは自分のセッティングの力でなんとかなったのですが、土曜日は難しい路面で自分のセッティング能力では対応出来ず思うような結果を出せませんでした。
予選は今までに無いくらいのハイレベルなAメイン争いになり2回目までのタイムではAメインに残れないとかなり追い詰められたのですがなんとかまとめることができ5位でAメインに残る事ができました

決勝はスタートでボディーが巻き込んでしまい表彰台にすら乗れないかなり情けない結果になってしまいました。
このところあまりいい結果が残せておらず、情けないと思っていて、改善する方法は自分なりにいろいろ考えたり、回りの方にいろいろ相談したりしているのでそのことが今後EPS-Jや来月のクレストのナイトレースの結果に繋がってくるといいなと思っております。


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2017/05/02

Team CRC Japan2017レポート(14)

コウスケ選手より4月分のレポートが届きました


Team CRC Japan のコウスケです!!

今回のレポートは4月1日にクレストスピードウェイで開催されたナイトレースと4月9日に同じくクレストスピードウェイで開催された関東一次予選の時のセットアップを紹介したいと思います。

ナイトレースでは予選2位、決勝1位。一次予選では、予選3位、決勝1位と車のセットが良かったと思うので是非参考にしてみてください。
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マシン:CRC Xti-WCアルミシャーシ
BODY:Team Bomber LMP-type ketter
タイヤ:前後=GXX35 41.0mm,42.0mm(ナイトレース)
GXX35 40.5mm,41.8mm (一次予選)

<フロント>
Fスプリング:チームグレード0.50
キャンバー:右-1.3左-1.3(HUDY)
キャスター:前1 後2
トー角:トーアウト 0.5
キャスターブロック:5度
アーム:ショート(ノーマル)
スクエアのウレタンバンパー使用
AXONコアジョイント&カップグリスをキングピンに使用。

<リア>
サイドスプリング:アソシ グリーン
ピッチング:CRC ノーマルENCOREショック
スプリング:CRC グリーン
オイル:AXON 37.5
サイドチューブ:AXON 10000
サイドリンク:ノーマル

<メカ>
アンプ:TEAM POWERS Radon Pro V2 1s
プロポ:KO EXⅡ
サーボ:KO RSX12
受信機:KR‐415FHD
バッテリー:TRINITY
モータ:TRINITY D4 3.0t
スパー:AXON 94T ピニオン:25T
車高:フロント=3.3mm 中央=3.5mm リア=3.3mm

次回の参加予定レースは5月6日にクレストスピードウェイで開催されるナイトレースです。

 


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2017/05/01

Team CRC Japan2017レポート(13)

ヤッキーさんより15ヶ月ぶりのチームレポートが届きました


皆さんこんにちはTeam CRC Japanのヤッキーです。久々のレポートとなってしまいましたが、今回はお勧めパーツと、簡単なセッティングをご紹介します

その前に皆さんが気になっていると思われるニューカーの発売ですが現行のWCはまだ一線級のポテンシャルがあります。それを上回るパフォーマンスになるように仕上げるべく、チームメンバーが精力的にテストしている段階です。CRC社とコンタクトを取りこちらの要望などを形にしていく作業は、時間も掛かるのでもう暫くお持ち下さい。コンセプトは誰でも楽に速く走るクルマです。皆さん楽しみに待っててくださいね

 

では、まずお勧めパーツからご紹介します。まず、発売されて時間が経つので使っている方も多いと思いますが、CRC Xti-WC用アルミシャーシです

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このアルミシャーシは2.5mm厚となっており、耐クラッシュ性が抜群で簡単には曲がったりしないのとノーマルより約22g重いため(ノーマル53g、アルミ75g)、ハイグリップ路面でハイサイドしにくい特性があります。シャーシの曖昧さがなく、セット変更も正確に感じられ、ピッチング方向も硬いためクルマが前に出ます。それと何よりも、コントロールが楽になる懐 (ふところ)の深いクルマになるので、多少のミスも何事もなかったの如く走ってくれるので、おじさんドライバーにもお勧めですよ。まだ、使ってない方は是非試して見て下さい。期待を裏切りませんよ!

 

次にご紹介するのは少し前に発売になったLCGモーターポッドです

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このモーターポッドのコンセプトは低重心&高耐久性です。低重心化により、リヤがスライドしたときの挙動の乱れが少なくリヤがスムーズに流れるため引っかかりのないコーナーリングが可能となります。発売前に私たちがテストしデザインや材質など改良を重ねた自信作なのでこれも是非使って見て下さい。リヤセクションがバラバラになるクラッシュをしてもまず曲がりせんので安心して使って頂けると思います。1/12専用なので、超小径タイヤでも車高が保てます。このモーターポッドの注意点ですがトッププレートが2点止めとなる関係で、トッププレート固定ビスが走行中のストレスで緩みやすいので鉄ビスでしっかり締めて緩みがないかチェックを必ずして下さい。

以上がお勧めパーツです

 

次はセッティングアドバイスを少し書きます

まず基本中の基本で皆さんやっている方が殆どかと思いますがフロントの車高調整をするためにフロントエンドプレート下にはスペーサを入れないでください、その代わりにロアアームの下に専用のスペーサを挟むようにして下さい。フロントエンドプレートの下にスペーサを挟むとコーナーリング中の挙動が不安定になるのでダメです

次にセットアップが決まっている状態のときにツイークプレート固定ポストをノーマルの樹脂とオプションのアルミと走り比べて見て下さい

左(キット標準の樹脂ポスト)、右(Optのアルミ製ポスト)

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動きがかなり変わると思います。具体的にはリヤをしっかりグリップさせたいときはアルミ、リヤの曲がりが欲しいときは樹脂を使うとコーナーがスムーズになる場合もあります。これは路面コンディションやレイアウトなどで感じ方が変わりますので自分でテストしてみて、フィーリングが合う方をチョイスすれば良いと思います

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最後にどのクルマ(DDカー)でも同じですがある程度のグリップがある路面で、スパーギヤの枚数を変えてモーターポジションを前後に移動させてみると挙動が変えられます。モデの場合90T~96Tが変更可能な範囲ですが、スパーを小さくしてモーターを後ろにすると、コーナーリング中の遠心力を受けやすくなりリヤがスライドし易くなります。逆に大きくしてモーターを前にすると、スライドが穏やかになりコントロールしやすくなります。指数やタイヤ径で変更する範囲が限られてきますがスパーが2枚違っただけで、変化は感じられるのでテストして見て下さい

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短いですが以上で私からのレポートは終わりです。

まだ次回宜しくです。


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2017/04/30

Team CRC Japan2017レポート(12)

ハヤト選手より4月のチームレポートが届きました


皆さんこんにちは、TeamCRCJapanのハヤトです。

今回は2017年度 12EPRオープンクラスの公認を取得したTRINITY製/ブラシレスモーターMONSTER3.5Tのお薦めセット及び注意点についてご紹介させて頂きます

<MONSTER 3.5T>

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MONSTERの特長
・センサーユニット
センサーユニットは新設計されたMonster用を採用(アルミハウジング)

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新設計されたステーター、エンドベルとモーターケース
:軽量化と放熱性が向上しました
:3ピースの高精度アルミケースにより正確に進角を調整可能
:究極まで肉抜きされたシャフト側エンドベル
電気抵抗の低減化
:巻き線に高温度対応純銅を採用
:ハンダ付けが容易になり通電効率も上がった大型端子採用
標準で付属するローターは 13.0mm(グリーンTEP1153)ですが、JMRCAオープンクラスで使用する場合 オプションの12.0mm(ブルー TEP1151)がお薦めです
(*SnowBird等 ノンブーストレギュレーションの場合は、13.0mmを使用)

 

・指数について
REVTECH 24K(アジアンスペック)とほぼ同じでOKです。
(クレストでは、スパー92T、ピニオン24T or 25T)

 

・進角
ここが注意点!!
24K及びD4は、ほぼMOTORの進角メモリーと実進角が一緒なのですがMONSTERは、MOTORの進角メモリーと実進角がかなりズレています。 特に、出荷時は進角がMAXになっているので、そのまま使用すると、ESCが熱をもって ヒートプロテクトがかかってしまいます。

MOTORによって、個体差はあるとおもますが、MONSTERを使用する場合は、MOTORの進角メモリを
0 ~ +10の範囲で使用すると良いかと思います。
下記の画像は、MOTOLYSERで進角調整した時の画像です。

(写真 左がMONSTER、 右がREVTECH 24K)

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・MOTOR特性
MONSTERは、REVTECH 24K & D4と比較すると、トルクが高く、高回転までフラットに加速する感じです。 特に、低速コーナーの立ち上がりが良くなります。 ブレーキフィーリングは、D4と比較するとニュートラルブレーキが強い感じがするので、若干慣れるまで時間がかかると思いますが、LAPタイムは確実にUPするので、是非お試しください。

 

燃費ですが、上記設定だとREVTECH & D4と比較すると若干悪いと思いますが、クレストでは問題無いと思います。

*谷田部アリーナさんは、クレストより燃費が厳しいと思うので、近日中にテストしたいと思います。

谷田部さんでの最適セットが出たら再度レポートでUPさせて頂きます。

以上 簡単ではありますがTRINITY/MONSTERのレポートとさせて頂きます。


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2017/04/29

Team CRC Japan2017レポート(11)

クレストが新しい活動場所となった山P選手から4月分のチームレポートが届きました


皆さんこんにちはteam CRC japanの山Pです


今回は先日クレストスピードウェイにて開催された関東一次予選のレポートです

今回はクレストの難しい路面に苦労しました。前半はハイサイド気味で後半はリヤタイヤが厳しくなってきて難しい車だったのですが、予選はなんとかまとめることができ、4位につくことができました

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決勝は縁石に乗り上げるミスをしてしまい表彰台に乗るチャンスを逃してしまいそのまま4位でゴールしました。これからは、日々目標を持ってクレストでしっかり練習し、走る車を作る練習をしていきたいと思います。
皆さんクレストでのナイトレースでお待ちしてます、是非遊びに来て下さい。次回ナイトレースは5/6 18:00スタートです

これからも宜しくお願いします!

山Pクレスト1次予選セッティング(PDF)

 


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2017/04/08

Team CRC Japan2017レポート(10)

ハヤト選手から3月分のチームレポートが届きました


皆さんこんにちは、TeamCRCJapanのハヤトです。

今回は 3月18日 岐阜県HotLap様で開催された スポンジ祭りのセット情報を紹介させて頂きます

レース当時 午前4時半に矢野さん、クレスト店長、コウスケとクレストを出発!
3連休初日ってこともあり、途中渋滞にはまってしまいましたが、無事8時半にHotLapさんに到着

練習走行は、11時からとのことなので、それまでタイヤの準備を開始です。タイヤは、GXX35、ラバー系(開発中のもの)を用意しました。

どちらのタイヤも、BestLapはほぼ同じですが、後半でのタイムの落ち込みがGXXの方が少なかったので、タイヤはGXX35一択とし、レースに挑むことにしました

マシンは、アルミシャーシ仕様とカーボン仕様(プロト)の2台でテストを進めましたが、レースが近づくにつれ、路面グリップが若干落ちてきたので、シャーシはカーボンで行くことにしました (チームメートのコウスケ&山Pもカーボンシャーシを使用)
<予選>
HotLapさんでは、レースが始まるとグリップが落ちるとのことだったので、レースでは、後半のグリップを落とさないようリヤタイヤへの負担をかけない走りを心がけて走行しました
GXX35は、レース後半でも十分なグリップがあり、予選3ラウンド全てTOPでゴールすることができました

BODYは、BlackArt 製のTOYOTA & TeamBomber製のKetterを使用し、どちらもいい感じだったのですが、TOYOTAの方が、若干後半までタイムが安定していたので、決勝はTOYOTAを使用することにしました。

グリップが高ければ、Ketterもありだと思います。

予選2位のコウスケ、4位お山Pも タイヤはGXX35一択でした。コウスケは、予選&決勝と TeamBomber Ketterを使用していました。

<決勝>
スタートからチームメイトのコウスケとのTOP争いとなりますが、中盤から徐々に2番手を引き離すことができたので中盤からは、2番手との間隔を確認しながら、タイヤに優しい走行を心がけで、なんとかTOPでゴールすることができました。2番手は、TeamYOKOMOのトト君との激しい2番手争いに競り勝ったコウスケ、3番手はトト君でした。


初のHotLapさんでのレース参戦だったのですが、店長さんを始め、常連の方々がとても優しいく、楽しくレースを行うことができました。 また、レースに参戦したと思いますので、宜しくお願いいたします。
<レースマシン画像>

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マシン: CRC プロト(カーボンシャーシ)
BODY: BlackArt TOYOTA or TeamBomber Ketter
タイヤ: 前後 GXX35 (F: 40.8mm R: 41.8mm)
トラクション剤: TC2+ (F: 5分 R: 90分)

<フロント>
スプリング: XRAY GOLD
キャンバー: 1.2
キャスター: 前1、後2
AXONコアジョイント&カップグリスをキングピンに使用

<リヤ>
サイドスプリング: Gravity RC サイドスプリング(ホワイト:ソフト)
センターショック: XRAY GOLD
ダンパーオイル: AXON 45
サイドチューブオイル: AXON 7500
サイドリンク: XRAY

前回のクレストレースから投入した Newアイテム! (AXON X10ベアリング 写真右)

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特に リヤアクスル&フロントアクスルは効果大です。転がりが明らかに軽くなるので、コーナーでの失速感が激減します。是非、お試ししてみてください。

以上 簡単ではありますが HotLapスポンジ祭りのレポートとさせて頂きます。

 


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2017/04/02

Team CRC Japan2017レポート(9)

4月より社会人ドライバーとなるコウスケ選手より3月分のレポートが届きました


Team CRC Japan のコウスケです!! 今回のレポートは岐阜県にあるホットラップさんで行われたスポンジ祭りです!

チームオーナーの矢野さん、石岡さん、ハヤトさんと群馬から岐阜県に行きました。レースにはヤッキーさん、ハヤトさん、山P、自分を含め計4人がTeam CRC Japanから参戦しました

現地には10時前に到着し11時からのコースオープンと同時に練習走行をすることができ、レースが始まる直前まで走行していました。練習走行はコントロールプラクティスでもありベストタイムで予選組み合わせが組まれます!ここホットラップさんではストッククラスとモディファイクラスにタイム分けされていたので走りやすかったです!

練習走行からレースまでタイヤは前後GXX35を使用していました。練習の途中にテストもかねてラバー系のタイヤもやったのですが、その日の路面ではGXXの方が良かったのでレースもGXX35一択で臨みました。 コントロールプラクティスでは5番手タイムでした。予選は3回行われ、毎ラウンド色々変えながらやっていましたが結果は1回目~3回目まですべて2位ゴールでした。TQはチームの先輩ハヤトさん。今回タイヤをGXX35を選択する事で他の選手のペースが落ちやすい後半で、bestラップを持ってこれたり後半ペースを上げられたので有利に予選を戦えました

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決勝では前半TQのハヤトさんについていくも徐々に離されていき、中盤では3位走行していたyokomoのトト君とバトルになり、交わされるも後半追い上げ2位をキープしてレースを終えました。 team CRC japanとして1、2フィニッシュすることができ良かったと思います

今回マシンはプロトタイプの物を使いましたが、良かったら参考にしてみてください

 

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マシン: CRC (プロト)
BODY:Team Bomber LMP-type ketter
タイヤ:前後=GXX35 40.8mm,41.8mm

<フロント>
Fスプリング:xray gold
キャンバー:右-1.3左-1.3(HUDY)
キャスター:前1 後2
トー角:トーアウト 0.5
キャスターブロック:5度
アーム:ショート(ノーマル)
AXONコアジョイント&カップグリスをキングピンに使用

<リア>
サイドスプリング:アソシ グリーン
ピッチング:CRC ノーマル
スプリング:CRC ブラック
オイル:AXON 70
サイドチューブ:AXON 10000
サイドリンク:ノーマル

<メカ>
プロポ:KO EXⅡ
サーボ:KO RSX12
受信機:KR‐415FHD
アンプ:TEAM POWERS
バッテリー:TRINITY
モータ:TRINITY D4 3.5t
スパー:AXON 94T
ピニオン:24T
車高:フロント=3.3mm 中央=3.5mm リア=3.3mm


 

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2017/03/19

Hotlapでおこなわれたスポンジ祭りに参加してきました

昨日Team CRC Japanは岐阜県大垣市Hotlap様でおこなわれましたスポンジ祭りに参加してきました。日帰りの強行スケジュールでしたが1/12 Modクラスで1,2,4位入賞の結果を残してくれました。地元ヤッキー監督と山Pからの情報を基に効率よくセットアップを進めることができた結果でありチームワークで短期決戦を制することができました(石岡店長と矢野は今回声援に回りました)

 

今回のイベントで使用したマシンやタイヤ情報などは各ドライバーからのチームレポートをお待ちください

 

温かく迎え入れてくださったHotlap様、地元ドライバーの皆様ありがとうございました

 

現地で撮影した写真

現地で撮影した動画

2017/03/17

Team CRC Japan2017レポート(8)

チームの若手ドライバー山Pよりチームレポートが届きました。明日おこなわれますHotlap様のスポンジ祭には関東よりハヤト選手、コウスケ選手が参加いたします。また2人の保護者として矢野&クレスト石岡店長もお邪魔いたします


皆さんこんにちは!Team CRC Japanの山Pです。

今回は、スノーバード遠征後2/18に参加したホットラップさんでのスポンジ祭りでのレポートです。

最近自分はホットラップさんへのレースの参加が多いのですが、ここホットラップさんではコースレイアウトがよく変わります。路面変化もあり毎回、色々考えさせられ勉強になるコースです。今回は操縦台の前のストレートにシケインがあり、とても面白いレイアウトになってました。

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この日も11時のオープンから18時までコントロールプラクティスを兼ねた練習が行われ、予選3回と決勝1回が行われました。

今回もボディーはブラックアートのローラを使用しました。

コントロールプラクティスでTQ、3回の予選では色々試しながらチャレンジしましたが結局予選1回目のタイムでTQになりました。

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決勝では、最初の2分が勝負だ!と出て行きましたがスタートした瞬間に縁石に弾かれ壁に置かれたカーペットに突っ込んでつき刺さってしまい、出だしから大失敗してしまいました。幸い車は何ともなくそのままレース続行ー!
トップを走る加藤さんに追いつきたい一心で走り続け、手前ストレートのシケインに気をつけながらなんとか最後の最後で追いつき優勝することが出来ました!

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今月は3/18がスポンジ祭りとなっていてTeam CRC Japanのドライバー3名とヤッキー監督も参戦です!今、レース用の車を作ってます、この仕様のマシンで参戦しようと思います。

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レース参加シャーシを作るのは楽しいです!当日参加される皆様、宜しくお願いします!


 

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