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2019/08/31

Team CRC Japan2019レポート(14)

覚醒したCRCおじさん、ヤッキーさんよりチームレポートが届きました。大好評の組み立てレポート第二弾です


皆さんこんにちはTeam CRC Japan総監督?のヤッキーです。

今回は前回に引き続き組み立てレポートなります。またまたじっくり読んで下さいね。

では早速レポートに移ります。写真はCK25-HTのツイークプレート構成パーツです。最初の作業は赤丸部分(バッテリーOリングを引っ掛ける部分)をヤスリで面取りしておきます。これを怠るとOリングがカーボンのエッジで切れてしまうので必ずおこなって下さい

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次にサイドスプリング固定用のリテーナーイモネジをツイークプレートに垂直にネジ込みます。もし4-40のタップを持っている方なら2、3回転タップを立てると上手く行きます。

サイドスプリングの位置は2ヶ所ありますが外側が基本です。サイドスプリングはキット標準の0.5mmでストッククラスならこれがベストですがもし、リヤがカクカクしたりコーナー後半で巻き込み気味なら[TCJ-041] プロ・サイドスプリング(0.45mm)モアソフトを使うとコントロールが楽になります。あとは説明書通り組み立てれば問題ないです

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今回は左側だけフリクションチューブを装着しています(理由は前回レポート参照)ピロボールの高さ調整用に2㎜のスペーサーを挟みボールを固定します

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作例のツイークプレートでは下の写真の矢印部分を半円状に削ってあります。これはモーター端子をなるべく低い位置にしたく、モーターを前に倒すと端子と干渉してしまうので削ってあります。これはモーターの種類や位置にもよるので必ずやらなけらばならない加工ではないので参考までに

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ここまで完成したらシャーシに装着するわけですが、ポストはキット標準の樹脂(CRC3375)を使います

そして固定ビスの長さでメインシャーシのリヤ部分の剛性が変えられます。長いビスを使うことにより、リヤのカッチリ感が出て安定方向になるんですが、逆にリヤ旋回をもっと強くしたい場合は短いビスに換えると良いです。ほんの僅かな違いですがグリップの良い路面なら違いを感じられると思います。樹脂なのでネジ山がナメてしまいがちですが、ナメたら3mmビスに交換するとしっかり絞められるようになりますので長く使えますよ

因みに前回のレースでは、ドライバーの遠藤一樹選手からもう少しリヤを軽くしたいとの要望があったのでシャーシ側は4-40×6mm(チタンビス)のまま上側を4-40×3/8(スチールビス)から3mm短い4-40×1/4(アルミビス)に変え剛性を落としたところ好みのフィーリングになったようです

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逆にもっと安定させたいのならアルミ製ポスト[CRC1260] 1/2インチスタンドオフを使うと良いです

 

さて次はセンターショックです。組み立て詳細は以前レポートに詳しく書きましたのでそれを参考にしてください。今回は前回レポートと変わった部分を説明します。それは、ショックシャフトガイドの加工なんですが、以前のレポートでは薄く削るとなっていますが削るのではなく写真のように凸を完全にカットします

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これでOリングを圧迫しなくなりよりスムーズなダンパーが作れます。その分オイル漏れは若干ありますが写真のようにAXONのコアショックグリスをたっぷり塗って組み付ければオイル漏れも殆どありません

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ショックシャフトガイドをカットしたぶん短くなりシャフトの首振りが大きくなりますがダンパーの取付角度が浅く、ストロークも僅かなので問題ありません。それより不要なフリクションを減らした方が、クルマの接地感も上がります

 

ダンパーを延長するために[CRC3296] Encoreショック用シャフトエクステンダーをショックシャフトにねじ込みますが、写真のようにあらかじめショックシャフトにバンブストップ用のOリングを入れてから作業します

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そして上の写真の下側のダンパー見て分かると思いますがショックシャフトガイドが凸形状になってます。このままだとバンブストップOリングがこの部分にはまり込んでしまい、バンブストップの効きが半減(曖昧になる)するので写真にあるように市販の皿ビスワッシャー(写真では皿ワッシャーの色が違いますが同じ物です)を流用して凸の部分に蓋をする感じで装着します。

これで面でOリングを受けられ効きが安定しますのでお勧めです(少しリーマーで内径を大きくするとより座りが良くなります)

最後にエクステンダーをネジ込みますが、しっかり締められず緩んでしまうトラブルがあります。それを解消するにネジロック剤など使うのが定番でしょうが私はそれを使わずにターンバックルレンチと切れなくなったニッパーでシャフト挟んで締めています。これでガッチリ締められるので緩んだ事はないです

 

以上でセンターショックは完成となりますが、アンテナマウントが前回のレポートと同じポジションだとダンパー長はこれぐらいで調整しておきます。ボールエンドを市販の長い物にすれば長さは足ります。私はヨコモさんのオフロード用ボールエンドを使ってます

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スプリングはMAPを想定して(グリップが良くフラットな路面)[CRC3412]ブラックを使いましたが、グリップが悪かったりバンビーな路面なら

[CRC3411]パープル[CRC3410]グリーンでやってみて下さい。その際、ダンパーオイルを少し硬くすると安定します

 

以上で今回のレポートは終わりです。

次回は裏技?ありのフロントセクション編になりますので楽しみにしてて下さい。

最後までお読み頂きありがとうございました。

では、またです。

 


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2019/08/30

9月のMAPエントリー受付開始しました

9月21、22日に南足柄プロジェクト(MAP)でおこないます走行会のエントリー受付を開始しました

今回は土曜日、日曜日ともにレース無しのフリー走行デーです。皆さんのエントリーお待ちしています

 

エントリーはこちらからエントリー状況:手動更新

qrimg-S69387697

 

MAP公式ページ

kimihiko-yano.net主催レースのページ

2019/08/29

MAPでタミチャレ のページが更新

当店ミニッツコース「MRW」に集う有志によって企画・運営しているタミチャレ@MAPは今年3回実施しました。7月におこなった3回目のタミチャレ@MAPの模様がポータルサイトで紹介されています

毎回特設レイアウトでおこなうMAPでのタミチャレは今年あと1回(10/19 , 20)予定されています

MAPでタミチャレ

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2019/08/28

ハイキャパシティーケーブル各種再入荷しました

当店オリジナルの充電ケーブル「ハイキャパシティーシリーズ」が再入荷しました。新しいスタイルの製品もリリースしています

【新規取扱品】
ToolKitRc製品に適合します。4mm->5mmの変換アダプター付属
[ky339] ハイキャパシティー充電ケーブル(2セルLi-Po用):ブラック(XT60ーバナナ)
ToolKitRcの充電での使用例

 

ToolKitRc、ブラックホークに適合する電源入力ケーブル
[ky340] ハイキャパシティー電源ケーブル:ブラック(XT60ーバナナ)

 

【再入荷品】
充電ケーブルには4mm->5mmの変換アダプター付属
[ky305] ハイキャパシティー充電ケーブル(1セルLi-Po用):ブラック(両端バナナ)
[ky306] ハイキャパシティー充電ケーブル(2セルLi-Po用):ブラック(両端バナナ)

2019/08/27

Team CRC Japan2019レポート(13)

久しぶりに1/12マシンをドライブした遠藤一樹選手よりレポートが届きました。今年はヤッキーさんとのタッグでストッククラスの情報を上げてくれています。今後の展開にも期待です


皆さん!お久しぶりです。CRC Kazukiです

今回は8/18(日)に開催された、EPS-J@MAPのレポートになります。約5年振りに本格的レースに参戦させて頂きました。レース結果はJMストッククラスに参戦し、優勝する事ができました。有難うございます

MAP南足柄プロジェクト)は、Kimihiko-yano.netが主催するRCレースプロジェクトイベントになります。世界標準のCRCカーペットとフェンス材を使用した、体育館でおこなう特設イベントです。場所は神奈川県南足柄市にある体育館を使用して毎月第3土・日曜日に開催されています。

この大会は参加者全員でコース設営からコース撤収を行う、国内では類を見ないRCカーレースです。
CRCブラックカーペットを採用し、トラクション剤はSXT3.0を使用し、アメリカ スノーバードレースの雰囲気を国内で体験出来るRCイベントです

 

関東、中京からもDDユーザーが一堂に集まりイベントを楽しんでいました

 

私が参戦した、JMストッククラスは全日本選手権に参戦する選手も多数エントリーされ、レベルの高いレースとなっていました

前日のプラクティスからマシンは好調で久しぶりのRCレースに期待が膨らみました。今回のマシンはCRC監督のヤッキー氏がストックスペシャルでマシン製作を行ってくれたものです。実は今年の全日本選手権が終わってから、チーム内でストッククラスのデータがCRCには不足しているとの反省から、ヤッキー&Kazukiのコンビでストッククラスのデータを取り、CRCユーザーの皆さんに情報提供出来ればと思い、始まったプロジェクトになります

もちろん、AXON製品のテストも同時に行っております。今回のレースで使用したCRC CK25-HTはAXONコンプリートでプラクティスからレースまで一貫して使用しております。ギヤ、ベアリング、ケミカル、全てにおいてトラブルフリーでした

マシンの詳しいセットアップはメカニック ヤッキー氏のレポートをご覧ください(こちらをクリック

JMストッククラスでは、パワーソースが要になります。今回使用した、パワーソースは以下の通りです

◯ アンプ YOKOMO BL-SP4を使用 パワー設定はフルMAX
◯ モーター とりおん TM-215V2T JMRCA 65mΩ13.5mmローター 3.3Aに調整

◯ バッテリー Team CRC Japanバッテリー[ky322](1セルサイズ 7.4V 3500mAh 100C)

◯ ギヤ比 AXON DTS 78T / AXON PINION GEAR 54T

◯ 指数 86.30

この仕様で抜群のストレートスピードでレース後半までスピードを維持する事が出来ます。DDレースは最後の1分でのフィーリングが最も大切です。是非ともトライしてみて下さい

レースはコントロールプラクティス1回、予選3回(ベスト1) 決勝1回というスタイルでおこなわれました

朝のプラクティスから好調をキープし自己ベストを更新し、マシン、ドライバー共に万全の状態でコントールプラクティス(以下CP)に入ります。 CPは2周のベストラップを計測します。連続LAPでは無いのでタイム差が均衡する場面もありますが、連続LAPでないので参加選手のハードルも下がると思います。しかしプラクティスでは問題なかったトランスポンダーが故障。。。このままCPは諦めようと思ったのですが、お隣ピットの望月さんがスペアポンダーをレンタルして下さり、CPを走る事が出来ました。有難うございました!!!

 

遠藤選手のCP

CPも絶好調でベストラップも前日までの自己ベストを更新しトップで通過する事が出来ました。マシンのセットアップはヤッキーさんと毎走行ごとにテストを行い、ベストな状態を探して行きました。タイヤも数種類テストを行い、PM3 ”AXX” コンパウンド(硬度30度)を前後に決定し、タイヤ径で調整する事にしました

 

Q1がスタートすると久しぶりのレースと言う事で、ミスが目立つ展開となり、ノーミスで走行する事が出来ませんでした。ここで、トップに立ったのは中京のEPRマイスター大戎選手が抜群の安定感でトップゴール。ミスの無い安定感で周回を重ねていました

予選TQの大戎選手(中央)

予選、全てのラウンドでトップを取られてしまい、決勝に向けてヤッキー氏とミーティングをし、スタート直後がチャンスになると感じ、タイヤ径を更に小さくし、ステアリングの反応を上げ、アウトラップから全開でスタート出来る様にタイヤもいつも以上にふき取りを強くし決勝に臨みました

 

決勝は予想通り、接近戦なレースとなりました。久しぶりのレースの為、手は震えるは、足はガクガクするわと、“これこれ、これがRCレースの醍醐味!!”と感じながら大戎選手にプレッシャーをかけ続けます。ワンミスが勝負になると確信していた時、練習から一度もミスの無い、大戎選手がミス。私もここぞとばかりにパス。一気にペースアップし、大戎選手との差を5秒のマージンまで広げレースをリード。後半は私もリズムを掴み、そのままトップゴール。 数年振りのレース復帰を優勝と言う最高の形でレースを終える事が出来ました

JMストッククラスAメイン決勝

今大会一番の強敵であった大戎選手とのレースがRCカーレースの楽しさを思い出させてくれました。
大戎選手ありがとうございました

 

今後もCRCストックチームでヤッキー氏とテスト行い、CRCユーザーにフィードバック出来ればと思います。 また、AXON製品をEPRの世界でも更に浸透させて行きたいと思います。 今後もよろしくお願いします

この様な素晴らしいイベントを主催している矢野さん、RCカーレース最高です!! DDカー盛り上げて行きましょう!!!

最後になりましたが、夏のMAPレースは“アブが大量発生します”アブ退治のスプレーやかゆみ止め薬を用意した方がいいですね。1週間経ちましたが、両足に6か所刺されて、今も痛痒いです(笑)(矢野注:長ズボン推奨)

 

次回は11/17(日)のヤタベアリーナEPS-Jラウンドお会いしましょう!!


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2019/08/26

Team CRC Japan2019レポート(12)

ヤッキーさんよりチームレポートが届きました。数回に分けてCK25-HTの組み立てガイドを紹介してくれます。必見です


皆さんこんちはTeam CRC Japan総監督?のヤッキーです。

今回は8月のMAPでおこなわれたEPS-J JMストッククラスで優勝した遠藤一樹選手が使用したマシンCRC CK25-HTのキット製作模様をご紹介します(当日のセッティングデータはこちらをクリック)。遠藤選手が急遽レースに出場するとのことで彼のためにキットを製作することになり、その模様を写真に記録しておいたものです

これからCRCをやってみようとお考えの方や組み立てがしっかり出来ないユーザーさんも見受けられますので今回紹介する方法をベースにきっちりさせることにより本来のポテンシャルを100%引き出せるようになりますから参考にしてみて下さい

私なりのノウハウを取り入れたスペシャルバージョンをお届けしますのでじっくり読んで下さいね

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まずキット以外のオプションパーツは写真の3点(CRC3348 / CRC3272 / TCJ-006)と

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[CRC3296] Encoreショック用シャフトエクステンダー
[CRC1274] センターボールシート

セッティングパーツとして

[CRC3412] Encore/VCSスプリング(ブラック)
[HD12-110] HyperDrive 1/12フロント・スプリング(0.45mm)

を使っています。 それと今回は近々発売になる高精度なチタンビスを使いました。このビスはネジの部分はインチサイズ(4-40)でレンチは2ミリHEXレンチ仕様になっており通常の1/16HEXレンチより確実なトルクで締め付けられるのと精度が抜群に良くきっちりと組み立てられます。特にリヤXブレース固定用のビスはしっかり絞められるよう長さに拘りました

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では、リヤセクションから組み立てに入ります。ここではノーマル樹脂のボールシートは使わず

[CRC3272] カーペットナイフ・ジェネレーションX用ピポッドプレート(Gen-X)
[CRC1274] センターボールシート を使いガタのないセンターピポットを作ります。

詳しい手順は以前のレポート(こちらをクリック)に解説してありますので参考にして下さい。

センターボールシートが完成したらシャーシに取り付けるわけですが先にシャーシ側の固定ビスをしっかり固定するために、写真のように薄いシム(0.1mm)を挟んで締め込みます。CK25-HTではメインシャーシ厚が2.5mm→2.0mmと薄くなったため皿ビスのテーパー部分がほんの少しシャーシの上に出てしまい完全に絞め切れない場合がありその対策と緩み止めにもなります

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あと、この薄いナットを強度のあるステンレス製の[kyb-176] 4-40ナット(スモール)に交換することによりナットがバカにならなくてお勧めです。シムの厚さ分リヤロールセンターが0.1mm上がりますがこの程度の違いは私にはわかりませんでした。もし0.1mmの差が感じられる方はシム無しで組んで下さいね

 

次はサイドリンクの加工をします。サイドリンクの上になる部分を写真のようにボディリーマーで1回転だけ面取りします。これをやり過ぎるとサイドリンクが外れやすくなるので注意して下さい。この加工をすることによりサイドリンクの作動量が増えスムーズな動きになります。

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それからサイドリンク用のピボットボールを取り付け、ボトムプレートとセンターボールの間に0.1㎜のシムを挟み組み付けます。

 

そしてサイドリンクをはめ込み、ガタがなくスムーズに動くように調整してから説明書にあるようにシャーシのセンターを手で押さえながら調整してボールシートを完全に固定します。もし、ボトムプレートがカクカク動くようなら、やり直してスムーズに動くように入念に調整して下さい。

 

これが完成したら、バッテリーストッパーとアンテナマウント(ショックマウント)をシャーシに取り付けておきます。アンテナマウントは写真のポジション位置である後ろから3つ前が基本です。それと、センターショックの前側を上げるために、アンテナマウント下に4mm厚のカーボンスペーサを自作して噛ましてます。この部分はアルミスペーサーで良いので、ピロボールが写真の高さになるよう調整しておいて下さい

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キット付属のピロボールはアルミなのでクラッシュで折れたりします。耐久性アップさせる目的で市販のスチールかチタン製の4.3mmピロボールに交換します。

これは裏技?なんですが、アンテナマウント固定ビスをインチ(4-40)ではなく3mmビスで固定するとアンテナマウントの剛性が上がりきっちり固定出来ます。それと同じくピロボールも国産のメーカーで4.3mmボールの3mmネジ仕様が各種あるのでそれを使うとしっかり感が出ます。

ここまでの完成した写真です

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バッテリーポジションは基本後ろでやってみて動きを穏やかにしたい場合は前にしますが後ろでセットアップした方が良いと思います。 さて後はモータマウント、スライダー、Xブレースなど組み上げればリヤセクションは完成となりますがスペシャルな加工をしています

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写真を見て頂ければ分かると思いますがモータープレートとバルグヘッドのリヤアッパープレート取付部分を2mmフライス(低く)してあります(それに伴いアンテナポストも写真のより2mm低くしてあります)

*かなり特殊な内容になりますので、自信がない方やそこまでは無理と思った方はスルーして下さい。あくまでも自己責任でお願いします。【現在CRC社に加工をお願い中ですが発売はまだ未定です

グリップが良くない路面ならノーマルでも十分なので無理して加工する必要はありません。それと、この加工に伴いフリクションチューブの前から見た角度が変わってしまうので写真のように短い首のピロボール[CRC13615] ローハイトHEXボール(レッド)を使いボールサイズに合わせてインナーチューブのエンドボールもENCOREショック用:樹脂パーツに付属している長い方のボールエンドを使います。

*この純正パーツでの変更はクラシュによりフリクションチューブが外れるトラブルも防げますのでお勧めです。

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そしてフリクションチューブを片側だけ装着します。何故1本だけかと説明しますと、モーターコードを低く通した場合にフリクションチューブとコードの干渉を防ぐのが目的なのとパーツ点数を減らし軽量化が目的です。1本で大丈夫?と疑問に思われた方はマネしないで下さいね。

このようにバルクを削ったりコードを低く通したりするのは低重心にするのが目的なのですが低重心にすると何となくコーナーが速くなりそうな気がする、ハイサイドしにくくなりそうなのは皆さんも分かりますよね。勿論それもあるのですが、ラジコンカー(特にDDカー)はコーナーリング中にリヤがスライドして曲がってます。(スロービデオで見ると良く分かる)このスライドがリヤセクションを低重心にすることにより引っ掛かりのないスムーズなスライドになるんです。これにより、コーナーリング中の挙動が安定します。これが一番の狙いなんです

 

実車と違い挙動を目で見て判断しなくてならないラジコンカーはどうしても反応が遅れてしまいます。その遅れを少しでもカバーしてコーナーを安定させるのは大事なことなんですよね。CRCはセンターショックも流行りの大容量でなく小型のショックを使い続けているのもクルマの一番高い所にあるショックを軽くする意味もあるんです

 

そして最後にリジッド仕様のリヤアクスルを組付けますが、以前のレポートで詳しく説明しています(こちらをクリック)のでそちらを参考にしてみて下さい。ベアリング・スパー・ピニオンは信頼のAXON製を使ってます

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以上でリヤセクションの組み立て終了です

 

次回はツイックプレート・センターショック・フロントセクションの組み立てとなります皆さん楽しみにしてて下さい。 なるべく早くお届けできるよう頑張ります!

最後までお読み頂きありがとうございました。

では、またです。


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2019/08/25

MRWコースに愛車撮影スポットを設けました

当店MRWコース内に愛車の撮影スポットを設けました。スマホのカメラで実車と見間違うレベルの写真を撮れます!常設していますのでご自由にお使いください

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店長スマホによる作例です。ボディーはGL Racingのミニッツ用ボディー。製品を紹介してくれたTAGさんによるとローアングルで撮影するのがミソとのことです

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サーキットの背景は箱庭技研社が販売しているジオラマシートという製品でインターネットから購入もできます

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2019/08/24

8/11におこなったMRWサンデーレースのリザルト

1ヶ月に1回おこなう日曜日開催サンデーレースのリザルトです

2019 MRW下半期サンデーレース(ECO6ナロー第二戦):リザルト

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2019 MRW下半期サンデーレース(ECO6 GTワイド第二戦):リザルト

20190811_175003

 

2019下半期シリーズポイント・ランキング
コースレコード
個人記録

ミニッツやDTMサイズのR/Cコース「溝の口レースウェイ(MRW)」のご紹介

2019/08/23

PN Racing製品が入荷しました

PN Racing製品が入荷しました。既存品も多数入ってきました

 

【新規取扱品】
ミニッツサイズシャーシ用のポリカボディーです
[PN-MRK-8020] Marka Mini-Z RK410 Racing Lexan Body Kit (98mm W/B)
[PN-MRK-8021] Marka Mini-Z RK408 Racing Lexan Body Kit (98mm W/B)

[PN-MRK-8022] Marka Mini-Z RK-S Racing Lexan Body Kit (98mm W/B)
[PN-MRK-8023] Marka Mini-Z RK-SP6 Racing Lexan Body Kit (98mm W/B)

[PN-600811] PN Racing JSK 1/28 Touring Lexan Body Kit
[PN-600811L] PN Racing JSK 1/28 Touring Lexan Body Kit (Light Weight Version)

[PN-410BF0] MINI-Z AWD用高精度フロントホイール・10スポーク(オフセット0mm):ブラック
[PN-410BF1] MINI-Z AWD用高精度フロントホイール・10スポーク(オフセット1mm):ブラック
[PN-410BF2] MINI-Z AWD用高精度フロントホイール・10スポーク(オフセット2mm):ブラック
[PN-410BF3] MINI-Z AWD用高精度フロントホイール・10スポーク(オフセット3mm):ブラック
[PN-410BR0] MINI-Z AWD用高精度リアホイール・10スポーク(オフセット0mm):ブラック
[PN-410BR1] MINI-Z AWD用高精度リアホイール・10スポーク(オフセット1mm):ブラック
[PN-410BR2] MINI-Z AWD用高精度リアホイール・10スポーク(オフセット2mm):ブラック
[PN-410BR3] MINI-Z AWD用高精度リアホイール・10スポーク(オフセット3mm):ブラック

[PN-488BF0] MINI-Z AWD用高精度フロントホイール・BBS(オフセット0mm):ブラック
[PN-488BF1] MINI-Z AWD用高精度フロントホイール・BBS(オフセット1mm):ブラック
[PN-488BF2] MINI-Z AWD用高精度フロントホイール・BBS(オフセット2mm):ブラック
[PN-488BF3] MINI-Z AWD用高精度フロントホイール・BBS(オフセット3mm):ブラック
[PN-488BR0] MINI-Z AWD用高精度リアホイール・BBS(オフセット0mm):ブラック
[PN-488BR1] MINI-Z AWD用高精度リアホイール・BBS(オフセット1mm):ブラック
[PN-488BR2] MINI-Z AWD用高精度リアホイール・BBS(オフセット2mm):ブラック
[PN-488BR3] MINI-Z AWD用高精度リアホイール・BBS(オフセット3mm):ブラック

 

 

PN Racing製品一覧

2019/08/22

Team CRC Japanバッテリー再入荷しました

Team CRC Japanバッテリー再入荷しました。人気の1セルサイズ7.4Vは新ロットとなりました。お値段は据え置きです

[ky322] Team CRC Japanバッテリー(1セルサイズ 7.4V 3500mAh 100C): 4mmコネクター

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