こうぐちくんの愛車紹介 〜Part12〜

こうぐちくんの愛車紹介の12回目はTRINITYユーザでなくとも興味深々のTRINITYワークス車のレポートです。例によって文章・写真はこうぐち君に寄稿してもらいました。

最近頑張っているトリニティアップデイト。今回は、ワークスのTRINITY CARを紹介します。始めは99年全日本選手権の来日した、デビット・スパシェットのTRINITY。

	全体の画像です。フロントのパープルはカスタムカラーのマックスマゼンタ。コラリーのボディポストが目を引きます。
	ボディにはデビットのサインが。窓から見えるリード線から、サーボはフタバ９６０２である模様。
	フロントのボディポストの下には、Ｔバースペーサーが。旧型２．００ のものか？サスアームのネジはおそらくリボルバー。だってスイッチブレイドはこんなに長くないし。サーボホーンをヘキサキャップネジで固定しているんですね。ターンバックルはどこでしょう？ランすフォードじゃない模様・
	受信機ケースを外し、シュリンクで覆っているようです。ボールシートのネジにはアルミが。アソシ使ってますね、Ｔバー。
	ツイ−クスクリューは、ショートの４−４０キャップスクリュー。Ｔバーの厚みを計っているようですが、写真は上下が逆でした。サイドも削りこんでいるようです。
	リア側。ネジ、アソシが入ってませんか？気になります。で。どうしてうしろは鉄ネジなのでしょうか？センタースクリューも外しているようです。後ろの３点ネジ。長いの気になります。。
	マウントの内側、削り込んでいます。ハブは２ポイント用。アクスルはトリニティ。
	デフハブも２ポイント。スパーはキンブロー。こっちのマウントも削っているようです。ロアポッドは初期型スイッチブレイドのものでしょうか？
	モーター固定はトルクスネジですか？ピニオン大きい。バックラッシュも微妙。この辺は良く分かりません。
	シャーシは、やはり初期型スイッチブレイド。このシャーシはバッテリーがかなり前によります。シャーシ削れていませんね。すごいです。

次に、トリニティ・スノーバードを走った伊藤君の車。レース後、彼やデビットらで、交換して走行したそうで、部分的にレース状態とはかわっているところもあるようです。

	予備電源を使っています。レギュレーションなどで８４０ｇ程度あるそうです。電池から端子が出ているのは充電用とのことで、同じ電池を追い充電して使っていたそうです。
	そのため、スイッチは２個必要になったのでしょうか？隣にはサーボのリード線が見えます。
	伊藤君独特？のサーボセイバー。ハイテックのヘッドにフタバの下を組み合わせて、スプリングテンションを最適化しているようです。９６０２のミミ、カットしています。直置きように割り切った仕様です。
	この車は現地で組み立てたそうで、その際シャーシ加工に一番時間を使ったそうですシャーシのサイドラインが非常に綺麗に面取りしてありました。このボディポストの高さは、パーマ用で、リアをあぶって使用する高さでしょうね？
	フリクションチューブの新型ステッカーが目を引きます。Ｔバーはアソシの１．９ｍｍ程度を使用した模様です。ショックのピロボール位置もコダワリがありそうです。
	フリクションチューブのアップ。パープル使ってません？ バッテリーのスリットにも加工が。よく見ると、Ｔバーのサイドにスリットが入っていますね。ボールシートのネジはアルミ。
	そのスリットです。これはロールしたときの逃げだそうです。同時にネジの頭に対する逃げ＝凹み、も加工していました。センターポストは自作で、おそらく初期のスイッチブレイドでしょう？
	ロールセンター、かなり下げているようです。後ろはＴバーの下にシムが２枚だけ、センターは、写真の通り。ボールシートの加工も完璧ですね。
	今回車幅は１７４ｍｍだったそうです。そのためスペーサーがこんなに。ハブはＩＲＳ。タイヤはグラニットのようです。
	このアクスルのパープル指数、高くないですか。私のはくすんだパープル。羨ましいです。スペーサー、が逆に見えるんですが、これ何か理由があるのかもしれません？聞くと、レース後にばらしたからかも？とのことでした。
	オークランドで、仕入れたパーマを現地で塗装。スプレーを持参できなかったそうで、パクトラカラーを使用。このパーマが大変いいそうです。リフレックスの新ステッカーがいい感じですが、赤に黄色で発色が落ちた？マスキングシート、パーマ付属を使用した模様です。７８とあるのは、エントリー時の順番なのでしょうか？