2005年ワークス待遇 神奈川県・「石川」さんによるレポート（カーペットナイフV3.2R）
こんばんわ石川です。
２４日にクレストへ関東予選前の練習に行ってきました。意外にもツーリングカーが多く時間制限付きの走行となりました（３０分交代）。室温も３０度以上ある暑い中でした。
今回は、アンプ、サーボ、バッテリーを新調して初めてのクレスト走行です。タイヤは、前回調子の良かったカワダで調整していきました。フロントカワダＬハード、リアカワダＬラバーです。
フロントのグリップ剤を３分の２で走行すると３分過ぎ辺りからのアンダーがかなりきつくとてもタイムが出ません。ピンクに変更したのですがリアの安定性に欠けるようです。フロントタイヤをヨコモＬＳにしてみると中盤から後半にかけての動きは良く曲がっているのですが、スタート直後の動きが機敏に反応してしまい難しく感じます。
ここは、いつも通りカワダタイヤを使用して、フロントの塗り方を全塗りにしてみました。
フロントスプリングも０．５から０．４５へと柔らかめに変更してみました。スタートから８分後まで概ね良い動きです。
リアのロールダンパーを前回良かったスーパーヘヴィーから１段落としたヘヴィーにしました。すると切り返しの動きに素早く反応してくれて、右側シケインでの動きがシャキッと反応してくれます。
ボディは、今更ながら今回初めてパーマＳＰ８を使用してみました。リアの落ち着きがしっかりしていて安心して走行できます。機敏に動かすにはＣＲＣやザイテックも良かったのですが、今回のアンダー対策でフロント全塗りの状況では、ＳＰ８のリアの安定性は必要そうです。
新調したアンプ（ＧＭＳＸ１２ＷＭ）は、なかなかすぐれもので可変周波数のおかげなのか、パンチがほしいときにパンチがあり、スムースさがほしいときにはマイルドにと、なかなか扱いやすい特性です。
バッテリーはＩＢ３８００（ノーマル）をメインに進めてみました。ランタイムは申し分なく９Ｔのモーターで８分の走行は問題なくこなせました。タイムは、あまりいいところまではいかなかったのですが、ベスト１０秒４、４６ＬＡＰがでたところで終了しました。
Ｆタイヤ カワダＬラバーハードワイド ４２ｍｍ
Ｆホイール ＣＲＣ
Ｒタイヤ カワダ Lラバー ４４ｍｍ
Ｒホイール ＣＲＣ
グリップ剤 ＴＱ－Ｇブルー Ｆ：半塗り１０分 Ｒ：全塗り １０分
Ｆスプリング ＣＲＣ０．４５ｍｍ シム０．５ｍｍ
Ｒダンパー CRC製 オイル無限６００ スプリング カッパー
ロアーシャーシ ３.２用２．１ｍｍ
ダンパー長 ６８ｍｍ
Ｆサスアーム キャスター可変１０度（アルミ）
前後にシム（中間状態）
ＣＲＣナイロンアッパーアーム
Ｆキャンバー １度
キングピンシム アッパー上１．２ｍｍ、アッパー下１ｍｍ
トーイン ０度
サーボホーン キンブローセンター穴表側から使用
Ｆアクスル ＣＲＣナイロン
Ｆ車高調整スペーサー ０ｍｍ
Ｒ車軸 ＃１下向き
地上高 Fサスアーム下３．２ｍｍｍｍ
バッテリー横３．５ｍｍ リアアクスル下３．２ｍｍ
サイドスプリング ホワイト
ロールダンパーオイル ＣＲＣヘヴィー（白キャップ）
センターピボット位置 ローマウント
モーター ヨコモＺＥＲＯ缶 ９TW巻き
モーターブラシ アトラス
ギア スパー９６ ピニオン２４
バッテリー ＩＢ３８００系
ボディ パーマＳＰ８
スポイラー なし
アンプ ＧＭ パープルＳＸ１２ＷＭ
レシーバー ＬＲＰ ＰＨＡＳＥＲ
サーボ フタバＳ９６５０
備考 ストラットバーは２ｍｍ厚カイダック材を使用
サーボ位置をノーマルより８ｍｍ後方
ロールダンパー取り付け部のピロボール内側外側ともに２ｍｍのシム