CRC Japanエースドライバー ハヤト選手からチームレポートが届きました
皆さんこんにちは、TeamCRCJapanのハヤトです。
レポート遅れてしまいましたが、今回は8月20日～22日 中国で開催されたIFMAR 12EPR世界戦選手権のレポートです
レース結果は、既にKimihiko-yano.netさんが詳しくUPしてくれていますので、
今回は、世界戦で仕様したマシン＆タイヤ＆パワーソース＆メカについて紹介させて頂きます。
①マシン
世界戦に向けて、今回はXti-WCアルミシャーシ仕様（全日本で使用したマシン）と世界戦に向けて開発を進めてきたプロトマシンの2台を用意しました。
＜Xti-WC アルミシャーシ仕様＞
基本セットは、全日本で使用したままの状態です。
＜世界戦スペシャルシャーシ＞
・現行のXti-WCとの違い
低重心化されたMOTORマウント （スライダーが短くなっているので曲がりにくい）
サイドリンクが長い（XRAYと同サイズ） 現行のサイドリンクも装着可能
メインシャーシの変更（フロントロア―ブレース無し） ＊カーボンはハードタイプ
サーボ吊り下げ
世界戦では、シャーシにマーキングが必要なため、どちらのマシンで参戦するか迷いましたが
Teamマネージャー遠藤さんと相談して、世界戦プロトを使用することにしました。
Teamメイトのコウスケ＆アキオ君も同じシャーシで参戦なので、公式練習では色々と3人でセットを試し、予選開始までには、ホボ3人同じセットでいい感じになりました。 このシャーシは、TeamCRCJapanがテストを重ね、CRC本家にフィードバックし現在も開発進行中です。
まだまだ色々煮詰めていくので、販売はまだ先になってしまうと思います
11月末 谷田部アリーナさんで開催されるAOCのCRCブースで、世界戦マシン展示予定です
②タイヤ
世界戦に向け我々TeamCRCJapanが用意したタイヤは、カーペット路面で定番のGXX35前後
、グリップが低かったことを考えGXX30前後、途中グリップが急激に上がることを考えA30 前後
とCRCピンク・フロントの4種類を用意しました。
練習走行では、まだグリップが低いと考え、GXX30で走行開始、なかなかいい感じでグリップするが
5分くらいから、アンダーが強くなり、最後には巻き巻きです。 慌ててピットに戻って確認すると、フロントタイヤが無くなりホイルが見えてしまっています。
今回の世界戦で使用したカーペットは、毛が硬くタイヤが凄く減ってしまうようで、どのTeamも
タイヤ選択に悩まされている感じでした。
TeamCRCは、後半のLapの落ち込みを減らすため、前後GXX35の硬め（硬度 38～39）を選択し、 タイヤ径も、通常により少し大き目な42.5㎜～42.7㎜で使用しました。
③パワーソース
MOTOR： TRINITY D3.5 （本当はD4を使いたかったのですが、世界戦公認の関係でD3.5 ）
Battery： Revtech FoumulaX （こちらもホワイトカーボンは世界戦公認が間に合わなかったので）
ESC： TEAM POWERS Radon Pro V2 1s （パワー＆燃費とも問題なし）
④メカ （全てKO PROPO）
送信機： EX-2 RR （プロト）
受信機： KR‐415FHD （プロト）
サーボ： Rsx12 アルミ仕様 (プロト）
KO PROPO穴原さんには 車出し&サーボの設定等 大変お世話になりました。
EX-2 RRは、近日発売予定です。レスポンスは勿論、スロットルのフィーリングがとても良くなっているので皆様も是非お試しください
今回のレポートは、簡単ですが以上とさせて頂きます。
最後に、遅くなってしまいましたが世界選手参戦にあたり、サポートして頂いたメーカー様に
この場をお借りしてお礼させて頂きます。
・Kimihiko-yano.net様 （タイヤ＆パーツ＆遠征費 等々）
・CRC様 （タイヤ＆マシン＆パーツ）
・TRINITY様 （MOTOR＆Battery）
・KO PROPO様 （メカ一式＆現地サポート）
・TEAM POWERS様 （ESC＆現地でのサポート）
・VBC RACING様 （マシン＆パーツ＆現地でのサポート）
・AXON様 （スパー＆ベヤリング＆オイル関係）
・スクエア様 （パーツ）
・Early Custom様 （BODY＆ペイント）
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