チームレポート2026（６）

今年の全日本選手権スポーツクラスにおいて初出場ながら見事総合４位に入賞した前田知樹選手から彼がドライブしたROCHE P12V2のマシンセット情報を提供していただきました。現行シャーシも十分なパフォーマンスを持つことを実証してくれました。Aメイン３回目決勝トップゴールはその存在を印象付ける衝撃的な出来事でした

メカニックのお父様と二人三脚でレース活動する前田選手。ご紹介するレポートは知樹選手から聞いた情報をお父様が文章化してくださったものです。前田選手の今後の活躍に注目です

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まずは初めての全日本、自分の目標以上の成績を残せて、とても嬉しいです。
学生のため、なかなか練習に行けず、全日本前までにEPS-J、ダイレクトカップを含めて計7回ほどワールドジャムレーシングさんにお邪魔しました。
　最初は、時間帯によって変化する路面のギャップとグリップに対応できず、8分間まともに走ることができませんでした。
　車の走りが良くなったのは、EPS-Jの前日の練習日でした。ROCHEのシャーシを使っていた事もあり、Team ROCHE渡辺選手が声を掛けてくださり、貴重な練習時間をさいて、車を見てくれました。スプリングやオイル類、アライメント等を見てもらい、タイヤ径、車高等のアドバイスを受けガラリと走りが変わりました。
　大学のテスト期間や台風によって、練習になかなか行けず、授業が午前中に終わる6/10(水)がラストチャンスだったので、準備をして行ってきました。
　その時も変化する路面の状況に対応できず、かなり苦戦しましたが、再び渡辺選手にアドバイスをもらいリヤアクスルをカーボンシャフトからスチールシャフトに変更することでコーナーでの失速が少なくなりました。また、キングピンを4°から5°に変更し、準備してきたタイヤ径が少し大きかったので、少し小さくしてから走行したところ、かなり楽に運転できるようになりました。
　全日本は前日からは行けなかったので、当日ぶっつけ本番で臨みました。大会中はTeam ROCHEのピットにお邪魔させてもらい、ワークスドライバーのピット作業を間近で見ることができ、大変勉強になりました。

　予選では、フロントタイヤの引っ掛かりが気になり、チームの皆さんにアドバイスをもらい、①フロントタイヤ径を40.3から40.1に変更、グリップ剤の塗り幅を1/3に変更(ショルダーグルーは常にしています)
②ステアリングスペーサーを0から1mmに変更　
③フロントの車高を調整する際にナックル上とスプリング下の間の1.5mm分のシムをリヤアクスルの幅調整に使う1.5mmカラーに変更してスプリング上に取り付ける事で、キングピンの動きが良くなりました