先日おこなわれたIRCCのレポートがトシキ君から届きました。
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ＣＲＣ ｊａｐａｎのトシキです。
今回は6月24日～26日にセントレア空港で行われたIRCCのレポートです。このレースは特設カーペットコースで、しかも練習が前日しかできません。自分はこのようなコースでレースするのは初めてだったので、とても不安でした。
しかしなにも試さないで行ってもつまらないと思い、レース1週間前はホームコースであるクレストスピードウエイでほぼ毎日テストしていました。その内容は主にタイヤでした。試した中で一番グリップの高かったのは、F、CRCマゼンタ R、CRCピンク の組み合わせでした。
・IRCC現地 前日練習
まずはクレストのセットのまま走行すると、かなりエグイのでキャンバーを1.5から1.0に変更。
するとよくなりました。次にボディーはアウディーR8とAMR-12をテストしました。AMRの方がコーナーきれいに回り、AMRを選びました。車のバランスもよくラップもそこそこです。
・予選
予選は全ラウンド少しずつミスをしてしまいノーミスは一回もありませんでした。でもなんとか４位で予選終わりました。レース中はほとんどセットは変えませんでした。
・決勝
１周目で少しぐちゃぐちゃになりなしたが、その後はミスなく走れました。最終結果は３位でした。
IRCCのギャラリーページに決勝動画がアップされています
○全体
ボディ＝AMR-12
シャーシ＝CRCジェネレーションXL
フロントタイヤ＝CRCマゼンダ（接着整形済み） 42.0mm
リヤタイヤ＝CRCピンク（接着整形済み） 42.5mm
グリップ剤＝コラリーTC2（指定） フロント10mm リヤー全塗り
反応時間＝フロント 20分 リヤ 30分
前後ホイール＝フロント・ HR-38 リヤ・HR-38
ギア比指数＝スパー・PRS90T
ピニオン・PRS22T
車高＝およそ 前・3.2mm バッテリーサイド・3.3mm 後ろ・3.2mm
バッテリーポジション＝後ろ
○フロント
スプリング＝CRC0.45
キャンバー＝約右1.3°左1.3°
キャスター＝約8°
トー＝0.5mmアウト
キャスターブロック＝樹脂10°
リバウンド＝なし
タワーバー＝プロトのローロールセンターパーツを使用
アッパーアーム＝ロング
トレッド＝167mm
サーボマウント＝平置き
サーボセイバー＝キンブローミドル（内穴・ピロ後ろ取り）
○リア
サイドスプリング＝CRCブルー＊リヤボトムプレートに触れる
フリクショングリス＝京商 ＃15000
センターショック＝ENCOREショック
ショックオイル・スプリング＝アソシ ＃40・CRCレッド
リバウンド＝ダンパー長で約1.5mm
リアトレッド＝170mm
デフグリス＝ニフテック
○メカ類
バッテリー＝ [CRC3702] 3.7V 6300mAh 50CハイパフォーマンスLi-Poバッテリー
モーター＝TRINITY D3 3.5T (１２．０mmローター、進角-1）
ESC＝ブラックダイアモンドLV（スロットルプロファイル3）
センサーコード＝[ky190] ゼロフリクション・センサーケーブル（160mm）
別電＝[laje-20249] DCブースター
サーボ＝プロト
レシーバー＝RX-451
*かなりタイトなレイアウトだった為、リヤセクションはノーマル仕様です。
今回のレースは全日本のためのいい練習になったのでよかったです。
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Team CRC Japan2011レポート（１３）
