ハヤト選手より４月のチームレポートが届きました
皆さんこんにちは、TeamCRCJapanのハヤトです。
今回は2017年度 12EPRオープンクラスの公認を取得したTRINITY製／ブラシレスモーターMONSTER3.5Tのお薦めセット及び注意点についてご紹介させて頂きます
＜MONSTER 3.5T＞
MONSTERの特長
・センサーユニット
センサーユニットは新設計されたMonster用を採用（アルミハウジング）
新設計されたステーター、エンドベルとモーターケース
：軽量化と放熱性が向上しました
：３ピースの高精度アルミケースにより正確に進角を調整可能
：究極まで肉抜きされたシャフト側エンドベル
電気抵抗の低減化
：巻き線に高温度対応純銅を採用
：ハンダ付けが容易になり通電効率も上がった大型端子採用
標準で付属するローターは 13.0mm(グリーンTEP1153)ですが、JMRCAオープンクラスで使用する場合 オプションの12.0mm(ブルー TEP1151）がお薦めです
（＊SnowBird等 ノンブーストレギュレーションの場合は、13.0mmを使用）
・指数について
REVTECH 24K（アジアンスペック）とほぼ同じでＯＫです。
（クレストでは、スパー92Ｔ、ピニオン24T or 25T）
・進角
ここが注意点！！
24K及びD4は、ほぼMOTORの進角メモリーと実進角が一緒なのですがMONSTERは、MOTORの進角メモリーと実進角がかなりズレています。 特に、出荷時は進角がＭＡＸになっているので、そのまま使用すると、ＥＳＣが熱をもって ヒートプロテクトがかかってしまいます。
MOTORによって、個体差はあるとおもますが、MONSTERを使用する場合は、MOTORの進角メモリを
0 ～ +10の範囲で使用すると良いかと思います。
下記の画像は、MOTOLYSERで進角調整した時の画像です。
（写真 左がMONSTER、 右がREVTECH 24K）
・MOTOR特性
MONSTERは、REVTECH 24K & D4と比較すると、トルクが高く、高回転までフラットに加速する感じです。 特に、低速コーナーの立ち上がりが良くなります。 ブレーキフィーリングは、D4と比較するとニュートラルブレーキが強い感じがするので、若干慣れるまで時間がかかると思いますが、ＬＡＰタイムは確実にＵＰするので、是非お試しください。
燃費ですが、上記設定だとREVTECH & D4と比較すると若干悪いと思いますが、クレストでは問題無いと思います。
＊谷田部アリーナさんは、クレストより燃費が厳しいと思うので、近日中にテストしたいと思います。
谷田部さんでの最適セットが出たら再度レポートでＵＰさせて頂きます。
以上 簡単ではありますがTRINITY/MONSTERのレポートとさせて頂きます。
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