中京とくぞ～さんより今年3本目のレポートが届きました
TeamCRCJapanのとくぞ～です、岡崎シルバーストーン第３戦に参加してきましたのでレポートします。
当日の天気は曇りのち雨湿度が高くグリップが上がりそうな雰囲気、レース開始時はかなりのグリップになるかも。この日は早めの時間から結構な人が集まっていました、今回の参加者はいつも通りの村井選手に井上選手、ヤッキーさんと、ストック８名、オープン１４名。コースのレイアウトが来月から変更となるので現行レイアウトでのレースは最後となります。
＜練習走行＞
今回もフロントタイヤにはラバー系を選択、セットもそれに合わせて先月のレースから変更。車のロールを増やしてしっとり走るようにしました、変更点はＦｒスプリング：0.5→0.45、サイドチューブ：#5000→#10000、それに加えてピッチングダンパーのシリンダにφ1mmの穴を追加しオイルを#1000に。
路面は午前中から結構参加選手が走行しているのにもかかわらずそこまで上がっていません。まずは様子見で走行、ところがクラッシュしてフロントを破損・・・何とか復帰、その後の走行には影響はなく準備を進めました。レース開始前には路面もそこそこ上がり、9秒台に入る選手もちらほら出始めました。自分もアンダーではありますがバランスは良いのでそのままレースに臨みます。
＜予選１回目＞
先月は路面を甘く見て転倒してしまったので今回はレース径でFr:42mm、Rr:42.5mm。自分は村井選手、清水選手と同じ最終ヒートの最後尾スタート、スタートするとバランスもよくスムーズに走行できます、終始大きなミスもなく淡々と走行、トップとの差もそれ程なく着いていける感じ。終盤村井選手がクラッシュで2番手に浮上トップの清水選手とも2秒差以内と良い感じだったんですが残り３０秒でパワーが落ちてしまいます、最終ラップでは殆ど惰性でのゴールとなり不安が残ります。暫定トップは清水選手、２番手とくぞ～、３番手に村井選手となりました。
＜予選２回目＞
車のバランスは良い感じなのでセットは変更なし、しかし燃費がかなり気になるのでピニオンを一枚小さくし指数を下げていきます。スタートすると指数を下げた影響もなく１回目同様にスムーズに走行、中盤になってもバランスは変わらず良い感じ、後は終盤のパワーダウンさえなければ・・・しかし残念ながらまたもパワーダウン、さらに言えばさっきより早めに落ちてしまいタイムも更新ならず終了。
暫定順位は４９周をマークした村井選手がトップ、２番手に清水選手３番手にとくぞ～となりました。
＜予選３回目＞
グリップも少し上がってきたのでタイヤ径をFr:41.6mm、Rr:42.0mmに変更。セットはそのまま、指数も戻します。車のバランスはかなり良いのであとは燃費さえ持てば・・・。
スタートするとやっぱり良い感じ、グリップが上がっているにも関わらずスムーズで運転も楽ちん、ラップも安定していて中盤には４９周ペースに、しかし７分を過ぎるとパワーが落ちて微妙な動きになって結局ゴール前に停止するほど垂れてしまいました、ゴールもできずもちろんタイム更新も出来ませんでした。結果ＴＱは村井選手、２番手に清水選手、３番手とくぞ～となりました
＜決勝＞
予選３ラウンドともバッテリダウンで完走は出来ませんでしたが、ラップは上位の二人にひけは取っていないのでバッテリダウンは気にせず行けるだけ行ってみます。
スタートでアンダーを出してしまい順位を落としそうになりますが何とか耐えて前を追います。最初のミスで差が開いたと思いましたがそこまでの差はなく、すぐに追いつきます。車はすこぶる好調で冷静についていけます、前を走る清水選手をぴったりマークして走行しますが易々とは前に出れません、２台でやりあっている間にトップの村井選手との差が徐々に開いていきます。そのままの状態が続き５分過ぎにラインを外してフェンスにヒット、その後はボディが変形したようでペースが上げれずそのままの順位でゴールとなりました、車が良かっただけに残念な結果です。
優勝はトップを譲ることなく村井選手、２番手に清水選手となりました。
＜セット＞
シャーシ：カーペットナイフ Xti WC
※ CRCJapan Altered Ego用強化ツイークプレート ＆ Xti Altered Ego用強化ロアブレース装着
ボディ：ブラックアートブラックマーケット
タイヤ：
フロント：川田シートタイヤ 41.6mm（HR38 FLEX）
グリップ剤：Ｆ＝SpeedTech 1/4 反応時間：30秒
：Ｒ＝SpeedTech 反応時間５分、パープルドット反応時間５分
＜フロント＞
Ｆスプリング：ＣＲＣ 0.45（リバウンド0.1）
キャンバー：右1.0 左0.5
キャスター：シム前2、後1（６°）
トー角：トーアウト 0.5
キャスターブロック：１０°(樹脂製)
アーム：ショート（純正）
トッププレート無しフロントエンドプレート上にオルタフロントプレートを重ねて使用
＜リア＞
サイドスプリング：yokomo ソフト（締込みはシャーシに触れた状態）
ピッチング：ダイアフラム式ＥＮＣＯＲＥショック
※ピストンにφ１ｍｍ穴追加、ダイヤフラム上にスポンジ
ダンパー長：63ｍｍ
スプリング：Windtunnelパープル（ピッチングのリバウンド無し）
オイル：京商＃１０００
サイドチューブ：ＣＲＣ５Ｋ
サイドリンク：ノーマル
＜メカ＞
アンプ：ブラックダイアモンド モード：４
プロポ：KO EX-1
サーボ：ＫＯＲＳｘ１２（前置き）
受信機：ＫＯＫＲ－４１３ＦＨ
バッテリー：ＣＲＣ７０００
モータ：Advanced ３.５Ｔ（進角０目盛）
スパー：９０T ピニオン：２３Ｔ
指数：32.7
車高：フロント＝2.0mm 中央＝2.3mm リア＝2.5mm
バッテリーポジション：前
＜総評＞
セットの変更でフロントラバータイヤをうまく使えるようになって、車のバランスも良く安定して走行できました。
今回は先月の課題だった予選も少しは良くなりましたが、バッテリダウンでタイムを棒に振ってしまったのでかなり残念でした。決勝では我慢できず自分でクラッシュしてしまったのでもっと集中して走行出来るように、人間力をまだまだ鍛えないといけません。今週末には新規レイアウトとなるので気分も新たに頑張りたいと思います。
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