ワークス待遇の愛媛県かーと さんから２回目のレポートをいただきました。
Team CRC Japan2006 かーとレポート２ [カーペットナイフ]
Team CRC Japan 2006ワークス待遇の『かーと』です。
今回は、３月１９、２０、２１日の３日間で行ったSONICでの基本セット出しに
ついてレポートします。
前週は初のトゥエルブと言うことで慣れるのを目標に走行し、１周のベストラップで
９秒３２０と言う結果でした。今回は一発タイムの出るセットを求めて色々変更を
行ってみます。
まず、シェイクダウンの時は非常にニュートラルで丸く旋回してくれたカーペット
ナイフですが、若干初期反応がまったりする感じを受けました。リアはしっかり
グリップしているようなので、いきなりフロントからセット変更です。
良くみるとフロントにリバウンドがあるようなのでキングピンのシムを１枚追加し
ほぼリバウンド０の状態にもっていきました。
また剛性をあげるために、オプションの[CRC4287]アルミ製フロントエンドブレースを
装着しました。
これだけで非常に初期反応がよくなり、自分のステアに素直に反応するようになり
ました。
ただこの変更でリアの不安定さが目立つようになりました。
加速時にリアが振られるのと、リアのロールが多く切り替えしでお釣りがきています。
そこで、フリクションチューブのグリースをハードから[CRC4214]スーパーハードに
変更しロールスピードを押さえるようにしました。
さらにサイドスプリング調整用ツイークも締め込み過ぎのようで、スプリング
テンションが強く、これがお釣りの原因になっていたようです。
ここを全備状態でスプリングがボールに軽く触れる程度に調整しました。
これで低速コーナーでの安定感を取り戻しました。
ただ高速コーナーでは、まだリアのロール量が多いようでトラクションをかけて
曲がるとアンダーでアクセルを抜いた瞬間にオーバーがでます。そこで、はじめ
から入れていたオプションのローロールセンターをやめ、ノーマルのロールセンターに
変更しました。この変更は成功で、リアのロール剛性が上がり、高速コーナーでも安定
さらには切り替えしのスピードも上がりました。
ハイグリップで非常にコース幅の狭いコースでは、ノーマルのロールセンターも選択肢
としてあるのではないか思います。
あとは前後のロールバランスが違うようなので、サイドスプリングをレッドにして
さらに転がり具合の調整でフロントタイヤをヨコモＬラバーミディアムからＪＡＣＯ
パープルに変更して、２１日の夕方には、９秒フラットまでタイムアップできました。
同日走行していた他のトゥエルブとくらべても、コンマ１からコンマ２秒以上はやい
タイムなので、非常に満足いく結果が出せました。これで一発のタイムがでるセットが
ある程度でたので、今後は８分を走りきれる車へセット変更を続けていきます。
今回のセットは以下のとおりです。
フロント
・フロントタイヤ：JACO パープル ４３ｍｍ
・フロントスプリング：[CRC1395] 0.018″ (0.5mm)
・キングピンシム：アッパーアームの上３枚、下２枚 リバウンド0ｍｍ
・キャスターブロック：１０度
・キャンバー：－１．５度
・車高：２ｍｍ
・グリップ剤：カーペットジャック １／４内側に塗布
・他：[CRC4287]アルミ製フロントエンドブレース
：[CRC4015]アルミ製サーボマウント
中央
・車高：２ｍｍ
・センターショック：CRC Dura-Shock、オイル アソシ４０wt、 スプリング レッド
・スプリングのプリロード：全備状態でシャーシとロアボットが水平になるように調整。
リア
・リアタイヤ：JACO ピンク ４３．５ｍｍ
・ダンパーチューブ：[CRC4212]ブルー塗布
・ロールセンター：ノーマル
・車高：２ｍｍ
・グリップ剤：カーペットジャック 全面の塗布
・サイドスプリング：レッド
・ボディ：パーマ スピード８ライトウェイト
Team CRC Japan2006レポート（１４）
