Team CRC Japan2017レポート（28）

全日本選手権直前のこのタイミングでチームのエースハヤト選手からレポートが届きました。忙しいところありがとう

皆さんこんにちは、TeamCRCJapanのハヤトです。

（写真は昨年のもの）

全日本選手権まで1週間を切りました。
今回は、9月9日、10日でTeamCRCJapan合同練習を行ってきましので、その時のパワー設定についてレポートさせて頂きます。

皆さんご存知の通り、谷田部アリーナさんは、他のカーペットコースと比較すると、燃費が非常に厳しいサーキットです。今大会に向けて、下記の3つのMOTORをテストしました。
（谷田部アリーナさんでは、低速域でのトルクも欲しかったのでローターは全て12.5㎜に変更しました）

① TRINITY MONSTER 3.5T

② TRINITY REVTECH 24K 3.5T

③ TRINITY D4 3.5T

パワー感（低速から高速域までのトルク）は、MONSTERが一番良いのですが、私のドライビングではかなり燃費が厳しいです。24Kも中速域からの加速はかなり良いのですが、こちらも燃費がギリギリでした。最後に昨年度の全日本で使用したD4を確認したところ、若干MOSTER＆24Kと比べるとトルクが足りない感じはしますが加速のスムーズさが抜群によく、さらに燃費が20秒ほどUPしたので、今回はD4を使用することにしました。

合同練習でのモーター＆ ESCの最新セットはこちらです。

TRINITYモーター＆ RADON ESCで参戦する選手の皆様のご参考になれば幸いです。

＜MOTORセット＞
MOTOR： TRINITY D4 3.5T
ROTOR ： 12.5mm
進角：＋25 （MOTOLYSERで計測）

ピニオン： AXON 26T
スパー： AXON 92T or 93T

＊モーターのベヤリングは、燃費を少しでも向上させるためAXON製のX10 R2に変更しています。

写真左が純正、右がAXONです。皆さんも是非試してみてください。

＜ESCセット＞

ESC： Team Powers RADON PRO V2 1s

ESCセットは下記となります（設定項目の説明）

G2: Low Volt Cut=Disable(1)
G3: ESC Overheat=125Deg(3)
G4: MOTOR Rotation=Normal(1)
G5: Race Mode=Modify(1)
G6: Dead Band=4%(1)
TH1: Punch Rate A=8
TH2: Punch Rate B=9
TH3: TH SW Point=50%
TH4: TH Slope=Linear(1)
TH5: Reverse Spd=25%(1)
B1: Initial Brake=10%
B2: Drag Brake=17%
B3: Brake Force=75%
B4: Brake Rate A=1
B5: Brake Rate B=1
B6: Switch Point=50%
B7: Brake Curve=Linear(1)
T1: Boost Timing=15deg
T2: BT Trig Lv1=5
T3: BT Trig Rate=2
T4: BT Burst Rate=Linear(1)
T5: Turbo Timing=15deg
T6: TB Activation=Full TH(1)
T7: Turbo Delay=0.05s(2)
T9: TB ON Rate=3
T10: TB OFF Rate=3