Aメイン5位入賞を決めたトシキ君からチームレポートが届きました。
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練習でフロントタイヤにＣＲＣ接着整形済みマゼンタ、リアタイヤにＣＲＣ接着整形済みピンクが一番良かったのでタイヤは大会中ずっとこれを使いました。
予選初日はＡＭＲボディーでやっていましたが二日目にブラックアートR8cにしたところ動きがよくなりタイムアップしました。
今回のレースで私が使用したマシンを少し紹介致します。
★ メインシャーシはTEAM CRC JAPANハードシャーシ
★ リヤのアッパーブレスは厚みのある強化版(CRC1764)に変更しています
★ モーターマウントはTEAM CRC JAPANの強化版です（ノーマルWB版）。
★ ブラックアートのフロントエンドアップグレードキットを使用
★ ダンパーはヨコモ製を使用
★ その他のカーボンパーツ、金属パーツ及び樹脂パーツはＣＲＣ純正パーツです。
続いてメカ関係です
☆ サーボはkimihiko-yanoのプロトです。
☆ アンプはブラックダイヤモンドLV2.1です。パワーがすごいです。全体がアルミなので放熱性がいいです。
☆ モーターはトリニティーＤ3の3.5Ｔです。発熱が少なく、燃費がいいです。
☆ バッテリーはＣＲＣ6300とトリニティーREVTECH 6000を使用しました。どちらもハイパワーでランタイムがあります
☆ ブースターはlaje製を使用。電圧が下がっても安定して電気を送ることができます。
☆ キャパシターはTeamチューチャンを使用。全然息継ぎしないです。
☆ センサーケーブルはゼロフリクションセンサーケーブルを使用。軟らかいので、ロールの邪魔にならなくていいです。
☆ コネクターはQTEQのパワーバナナコネクター（4mm）を使用。使用していてもガタがでなくていいです。
＜今回のセット＞
マシン：CRCジェネレーションXL
ボディ：AMR / ブラックアートR8c
タイヤ：フロント＝ＣＲＣマゼンタ42.5ｍｍ（HR38）
：リア＝ＣＲＣピンク43.5ｍｍ（HR38）
グリップ剤：Ｆ＝ＴＣ2 反応時間：1５分
：Ｒ＝ＴＣ2 反応時間：60分（真空）
＜フロント＞
Ｆスプリング：アソシ0.45（リバウンド0.1）
キャンバー：約2°
キャスター：約5°
トー角：０°
キャスターブロック：10°
アーム：ロング
＜リア＞
モーターマウント：ＣＲＣjapan強化ノーマルＷＢ
サイドスプリング：アソシグリーン（締込みはシャーシに触れた状態）
ピッチング：ヨコモ
ダンパー長：リバウンド0.5ｍｍ
スプリング：ヨコモゴールド
オイル：ヨコモ450
サイドチューブ：京商＃１００００
サイドリンク：ノーマル
＜メカ＞
アンプ：ブラックダイヤモンドLV
モード：３
サーボ：kimihiko-yanoプロト
受信機：SANWA
バッテリー：ＣＲＣ6300 & トリニティーREVTECH 6000
コネクタ：QTEQパワーバナナコネクター（4mm）
モータ：Ｄ3 3.5Ｔ
ローター12.0ｍｍ
スパー：92T ピニオン：22Ｔ
車高：フロント＝3.5ｍｍ 中央＝3.5mm リア＝3.5ｍｍ
バッテリーポジション：前
以上です。
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Team CRC Japan2011レポート（１５）
