石川さんから全日本選手権の参戦レポートを送っていただきました。すでにご存じだと思いますが石川さんはご自身でもホームページを運営されています。石川さんのページにもカーペットナイフ情報が掲載されていますので是非訪問してみてください！
いしるの部屋
石川さんには多くの情報を提供していただき、僕の期待以上の働きをしていただきました。ありがとうございます！それに応えられるよう僕も頑張ったつもりですが至らなかった点も多かったと思います。来年からはそれらの点を改善してみんなで充実したＲ／Ｃライフを送れるようサポートしていきます！
自身初の全日本出場。来年の会場はまだ決まっていませんがまた出場できるといいですね！石川さんの愛車カーペットナイフV3.2R
2005年ワークス待遇 神奈川県・「石川」さんによるレポート（カーペットナイフV3.2R）
初の全日本選手権出場
谷田部の練習は９月１１日と、１０月９日の２回のみと少し辛い状況でしたが、おおよそのコース慣れはできました。しかし２８周を周回するのがいっぱいで、ラップタイムは１６秒前後とこれまた辛い。
そして本番金曜日の１４日初日は、練習走行４分と予選２ヒートを行いました。タイヤは前日の友人からの情報でリアカワダスーパーハードを使用。ハイサイドを防止するために小径にて対応しました。練習走行では、路面状態がまだ軽いグリップ感でしたが、まずまずの動きで状態は悪くないようです。
セットの方は、泊り込みで練習に余念のない関西勢のCRC使いの方たちの情報などを元に自分なりのセットを総合してサイドリンクの延長とソフトなロールスプリングを使用しました。
第１ヒート
多少パイロン乗り上げたりとありましたが、初回のヒートとしてはまずまずの３１周８分７秒１４２ ベストラップも１４秒台に入る。
第２ヒート
先のヒートで意外と好結果だったため、セットもいじらずタイヤも変えずで出走。しかし１２周目に左側インフィールドの右コーナーでパイロンにに乗り上げジャンプ。フェンスにあたった時かリアタイヤが欠け走行困難になりリタイヤ。１３周３分２９秒５９２
１５日予選２日目、路面の上がりかたから前日よりさらに小径化するタイヤで挑む。練習走行では、リアグリップは良いのだが少しフロントが入らない。
第３ヒート
練習でアンダーが気になったので、フロントのグリップ剤の塗り幅を５ｍｍくらいから半分まで増やす。お立ち台にあがりプロポスイッチを入れるとステアリングは動くもののタイヤが回らない。なんと走行用バッテリーのマイナス側をハンダしていない！リタイヤです。
残すは後２回しかない。前ヒートで走行していないので、そのままのセット。もう一度グリップ剤を塗り直す。しかしバッテリーの充電開始が遅れてしまい充電が間に合うかどうかの状態で刻々と時は進む。
何とか出走２分前に充電完了。
第４ヒート
まだ熱いままのバッテリーを積んでスタート。フロントのグリップ剤の塗り幅を増やしてしまったためかなりビクビクになってしまった。ミスも多く終始苦しい走行となってしまう。グリップ剤も再度塗りなおしたためかリアタイヤが欠けている。３０周８分１秒５５３
もう後がない。残すは１回
そんな時友人が、上位陣はスポンジ系を使用しているとの情報を持ち込んできました。テストしていなかったタイヤでしたが、いちかばちかやってみようと思いリアにJACOアクアを装着。フロントタイヤのグリップ剤は５ｍｍしかしコパトーンは全塗りで対応アクアが決まったときの強烈なグリップ感がアンダーを出してしまうための対策か？
そして、最終第５ヒートがスタート。
かなりいけている！ステアリングの反応とリアグリップのバランスがとても自分好みです。これぞ張りつく走行感、１２の醍醐味といった感じで走れました。途中パイロン乗り上げミスと最終ラップで他車との接触がありましたが、今回の予選最速タイムでゴール。３２周８分１６秒１４４
最終日決勝
予選７３位 Hメイン３番手からの出走
前日仲間とかなり飲んでしまい少しグロッキー状態。スタートは１０時４５分セットは前日最終ヒートのままタイヤを更に削り込んだものを使用。走行中タイヤが剥がれるのを恐れ、フロントは接着済みのファーム、リアはアクアのサイドを瞬着でかためた。
そしていよいよ決勝Hメインスタート。１コーナーの混乱からすぐに２番手に浮上。トップのマシンを追う形で周回を重ねるが、後一歩のところで追いつかず。その差１秒。
数周するうちに周回遅れが近づきはじめる。トップのマシンが第２コーナーで周回遅れを交わす。
ちょうど私のマシンとトップのマシンの間に周回遅れのマシンが挟まるようになり走行。その差０.７秒まで縮む。しかし右側インフィールドの右コーナーで私は痛恨のミス、周回遅れと接触してしまった。
フェンスに閉じ込められてしまうが、なんとか数秒で自力脱出。しかしその間数台に先を越されてしまう。
すでにトップは５秒以上の差が。かなり握って走ったため、７分３０秒辺りでバッテリーがたれはじめる。
最終ラップはかなりスローになってしまい、数台が私のマシンを通り過ぎていく。そして８分のコール。
３０周８分８秒２４０
最終結果７７位
少し残念な結果となってしまいましたが大変楽しめた三日間でした。４月から練習し始めた全日本１次予選。暑かった２次予選。そして初めての全日本選手権。沢山の楽しい仲間ができ、１２分の１レーシングの知識も増えてとても有意義な半年間でした。
すばらしいマシン「CRCカーペットナイフ」を提供してくれたきみひこさん、そして応援してくださった皆さんありがとうございました。
これからも益々CRCと共に１２分の１レーシングの世界を楽しんでいきたいと思います。
また来年もがんばりたいと思います。
Team CRC Japan石川和男
決勝セット
Ｆタイヤ ヨコモファーム ４１ｍｍ
Ｆホイール ヨコモ
Ｒタイヤ JACO アクア ４３ｍｍ
Ｒホイール CRC
グリップ剤 白缶 Ｆ：4分の１塗り15分 Ｒ：全塗り ４０分 前後コパトーン全塗り10分
Ｆスプリング ＣＲＣ０．５ｍｍ
Ｒダンパー CRC製 オイル無限６００ スプリング レッド
ロアーシャーシ ３.２用２．１ｍｍ
ダンパー長 ６８ｍｍ
Ｆサスアーム キャスター可変１０度（アルミ）
前後にシム（中間状態）
ＣＲＣナイロンアッパーアーム
Ｆキャンバー １度
キングピンシム アッパー上１．２ｍｍ、アッパー下１ｍｍ
トーイン ０度
サーボホーン キンブローセンター穴表側から使用
Ｆアクスル ＣＲＣナイロン
Ｆ車高調整スペーサー １．５ｍｍ
Ｒ車軸 ＃１
地上高 Fサスアーム下２．４ｍｍｍｍ
バッテリー横２．８ｍｍ リアアクスル下２．４ｍｍ
サイドスプリング ホワイト
ロールダンパーオイル ＣＲＣヘヴィー（白キャップ）
センターピボット位置 ローマウント
モーター オリオンV2 ハラエディション９TW
モーターブラシ ノーマル
ギア スパー９６ ピニオン２９
バッテリー ＬＲＰ ３８００FATBOY
ボディ パーマＳＰ８
スポイラー 翼端板１０ｍｍ
アンプ ＧＭ パープルＳＸ１２ＷＭ
レシーバー ＬＲＰ ＰＨＡＳＥＲ
サーボ フタバ９６５０
備考： ストラットバーは２ｍｍ厚カイダック材を使用
サーボ位置をノーマルより８ｍｍ後方
ロールダンパー取り付け部のピロボール内側外側ともに２ｍｍのシム
サイドリンクバーを延長
受信機電源にリチウムポリマーを使用
Team CRC Japanレポート（２４）
