ワークスメンバーの愛媛県かーとさんより７回目となるレポートをいただきました。お忙しいところありがとうございます。
Team CRC Japan2006 かーとレポート７ [カーペットナイフ]
Team CRC Japan 2006ワークス待遇の『かーと』です。
１／１２四国予選終了後に、サーボや受信機類をメーカーサポートに送っていたため、しばらく１／１２を出来なかったのですが、７月末にそれらが戻ってきましたので、今までため込んでいたちょっとした工夫をテストしてきました。
１つ目は、メインとリアシャーシをつなぐピボットボール下側にＯリングを入れる工夫です。カーペットナイフのサイドスプリングは、サイドのピポッドボール（またはシャーシ）に触れてから半回転程度締め込むのが一般的なようですが、この状態ではリアが水平に戻ろうとする力が若干弱く感じ、ハイグリップのショートコースでは、コーナー立ち上がりでリアのロールが残るような感じで真直ぐ前に出にくくなります。だからと言って、スプリングを強くしめるとピーキーな動きになりドライビングが難しくなりました。そこで、センターのピボットボール下にＯリングを入れ、サイドスプリング以外にもセンターに戻ろうとする力を加えてやろうというのが、このＯリングの意図です。今回使用したＯリングはダンパー用の中古で軟らかいものを使用しました。ピボットボールにはめ込むようになるので、サイズが大きいものか軟らかいものが良いでしょう。
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これに変えた所、コーナー後半の挙動が安定し、格段にドライブしやすくなりました。このＯリングについては、申し合わせた訳ではないのですが、同時期にkimihiko-yano.netのＳＮＳでも話題として上がり、何名かが試されて比較的よい結果も出ているようです。
２つ目は、四国予選直前より始めたセンターショックにツーリング用のダンパーを使用するというのに、さらに一工夫加えたものです。ロール方向でセンターに戻る力はＯリングで加えましたが、への字になったメインとリアシャーシを水平に戻す力はＣＫにはほとんどいってありません。そこでセンターショックを引き（負圧）ダンパーとして組んで、若干ながら戻す力を与えることにしました。シャフトを半分ほど押し込んだ状態で組んだだけなので、本当に水平に戻るまでの力はありません。これに関しては大きな変化を感じる所までは至りませんでしたが、ノーマルに組んだダンパーでアンダーであった車が、引きダンパーだと車が円くニュートラルに旋回するようになりました。
この２つの工夫で車のコンディションが整いやすくなり、ツーリングカーちっくにドライブする人には扱い安い車になるのではないでしょうか。
シャーシ
・[CRC1399] カーペットナイフABPシャーシ
バッテリーポジションは最も後ろ
フロント
・フロントタイヤ：ヨコモ Ｌラバーミディアム ４２ｍｍ
・フロントスプリング：[CRC1394] 0.022″
・キングピンシム：アッパーアームの上４枚、下２枚 リバウンド0ｍｍ
・キャスターブロック：１０度
・キャンバー：－２．０度
・車高：２．５ｍｍ
・グリップ剤：コラリーＴＣ１ １／２内側に塗布
・他：[CRC4287]アルミ製フロントエンドブレース
：[CRC4275] デルリン製削りだしアッパーアーム
：[CRC4277B] デルリン製削りだしステアリングブロック
中央
・車高：２．５ｍｍ
・センターショック：
ＴＲＦダンパー ７１mm アソシ４０wt、 スプリング タミヤホワイト
リア
・リアタイヤ：ＪＡＣＯピンク ４３．５ｍｍ
・ダンパーチューブ：[CRC4214]ブルー塗布
・ロールセンター：
ローロールセンター [CRC4260]ロー・ロールセンターキット
・車高：２．５ｍｍ
・グリップ剤：コラリーＴＣ１ 全面の塗布
・サイドスプリング：[CRC1296] ホワイト・ミディアム
・ボディ：パーマ スピード８
その他
・ベアリング：kimihiko-yano.netオリジナル ボールベアリング
・スパーギア：Precision Racing System DDカー用
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Team CRC Japan2006レポート（３０）
